【第一发布】前4个月车市有人欢喜有人愁素华映月,两家自主品牌销量翻倍心墙吉他谱,两家合资品牌销量近乎腰斩-第一试驾


今年4月份的销售数据日前出炉。值得注意的是,在前4个月的销售排行榜中大唐御医,除了上汽大众、一汽大众、上汽通用占据前三甲的常客外,自主品牌如吉利汽车和上汽乘用车出现了翻倍式的增长,而东风悦达起亚和神龙汽车则出现了40%以上的跌幅。

今年一季度我国车市累计销售556万辆汽车,同比负增长1.7%,而4月车市稍微好转,但仍未实现累计同比增长。乘联会数据指出,今年前4月709.2万辆喜林苑,蕾丝情趣内衣同比降低0.2%,与中消协预计今年中国车市增速5%形成较大反差。
俗话说“退潮了才知道谁在裸泳”,面对整体不利的局面,谁能止血扭转局势,谁会一跌不止,从统计数据中就一清二楚了。神龙汽车、东风悦达起亚、北京现代、长安福特四家同比降幅均超过20%,令人惊讶的是,神龙汽车竟然跌幅超过受到“萨德”风波影响的韩系车企现代起亚,可谓名副其实的跳水王。
从乘联会的统计数据中,增长速度最快的是自主车企,上汽乘用车和吉利汽车前4月累计销量都同比增长幅度超过100%,谢振南广汽传祺也有52%的增幅。而自主老大长安汽车在4月销量突然“跳水”,同比跌幅超过一半,达到58.2%,也导致前4月销量为负增长-2.8%;而比亚迪新能源和传统汽车都双双受到打击,前4月售出11.5万辆汽车,同步下滑12.3%。

正如人们所预料的三尖树时代,现代起亚受“萨德”惹的影响销量出现下滑。其实,对比历史数据我们可以发现,就算没有这次的萨德问题,现代起亚汽车在中国的份额也在逐渐下降。现代汽车在中国的份额于2013年达到6.8%的峰值后开始逐年滑落都市电能王,去年降到了5.1%,今年则进一步降到了3%-4%。
专家分析认为,萨德只是客观因素之一,产品力下降才是现代起亚销量下滑的根本原因。如今自主品牌迅速崛起,相对以性价比为主打的自主品牌,现代起亚的韩国车让我们觉得车还行,但是都不敢买,毕竟车没好到必须要买的地步被诅咒的圣剑,而同价位的自主品牌更具有优势。
现代与起亚在国内A级车市场投放了过多车型蛾蠓,几代同堂欧阳振华,并且这些车型也没有被有效间隔,其次就是外观与配置的老化和落后,越来越多的自主品牌车型做的越来越漂亮,配置也更加丰富、先进,这使得韩系车的优势荡然无存。最后就是营销方面,厂家将重心总放在“底价”方面,其车型重点没能得到突出。

神龙汽车成为前4月跌幅最大的车企,比现代起亚还要惨。对于销量大幅下滑之势,神龙公司董事长刘卫东就曾经说过:“我们的终端价格乱七八糟,经销商有一段时间贴了四五千块钱往外甩车,最后杀得血淋淋,亏得一塌糊涂,自然就不关注客户和服务睡火莲。”
难怪也有媒体称,从售后上车主没有得到应有的服务;从产品布局上,又没有给予中国消费者足够的尊重,甚至在车型质量上也没有做到可靠的品质,谈何发展?
作为长安汽车净利润的主要贡献者,长安福特前4月也出现几乎1/4的销量下滑重生夜话,经营状况也不容乐观。仅一款福睿斯撑起整体,其余都出现不同程度的下滑。
曾有媒体统计过魂断疯人院,韩、法系前四个月丢失的车市份额,可能我们会认为是被自主车企所占据,然而事实不是这样。据统计,日系吃掉了近70%韩、法系所丢失的份额。从这个角度来说,韩、法系的溃败,帮助了日系品牌的成长。

本公众号ID:yzwbdiyishijia第一试驾为燕赵晚报汽车版官方微信公众号忌霞殇,感谢您的关注!